Шумность: 4 из 5
В обзорах говорят, что шумоизоляцию в комплект не включили. Но, по моим ощущениям, она есть, хоть и далека от идеала. По крайней мере, в Stonic, на скорости 100 км/ч, шум от движения слышен намного ниже, чем в Picanto 2018.
Клиренс, мягкость хода и проходимость:
Посадка корпуса: комфортно, всякие кочки перестают сильно смущать и нет страха посадить нос на грунт, при ловле ямы на грунтовых стоянках.
По сравнению с Picanto, у Stonic есть чёткое преимущество, в плане более высокого дорожного просвета (реальные 16 см, вместо номинальных 14 (а в реале - ещё меньше) у Picanto). Машина намного лучше преодолевает препятствия: если не спешить, то бордюры она преодолевает, спокойно. Собственно, для этого "имитацию внедорожника" и брал. Разумеется машина, имеющая привод только на переднюю ось, ни в коем случае, не является внедорожником, и абсолютно, не годится для езды по пересечённой местности. А это годится исключительно для того чтобы преодолевать не слишком качественную и не слишком надежную дорогу. Либо, для того, чтобы преодолевать различные городские препятствия вроде замедлителей, лежащих полицейских, колдобин и прочей хрени.
.
Амортизация, на мой взгляд, у KIA Stonic 2022, не намного лучше, чем у KIA Picanto 2018. чуть мягче, но могло бы быть и лучше. Это достаточно чтобы ехать, не отбивая задницу, но пуховой мягкости и масляной плавности, не ждите.
.
Организация внутреннего пространства в машине: ++4 из 5
К услугам водителя и пассажиров:
- Телефонная полочка.
- 2 розетки 12 V (прикуриватель и отдельная розетка)
- Порт USB (подключение к медиа-центру и слабая зарядка).
- Лоток под телефонной полкой.
- 2 подстаканника под рукоятью парковочного тормоза
- Бардачок
- Бардачок под подлокотником
- Отсек для хранения очков
- Короба и подставки под бутылки в передних и задних дверях
- Пепельница-стаканчик, с крышкой
Тут всё более или менее похоже на классический вариант в стиле Кая: во-первых мы имеем классический для Кая, лоток перед коробкой передач и над ним телефонную полочку. А во вторых, за осветительные панелями на потолке как и у очень многих машин кая отсек для хранения очков или мелочей. Необычайно удобно.
.
Бардачок абсолютно идентичен Picanto кроме того что у него замок не с вертикальной ручкой а с горизонтальной ручкой. объём бардачка я не замерял но визуально он полностью равен Picanto, конструктивно - тоже.
.
Бардачок под подлокотником - имеется. Это, в принципе ничем не выдающийся отсек без какой-либо организации и без места для посадки двенадцативольтной розетки. Его объём, может быть, чуть глубже, чем у Picanto 2018, ширина примерно в 2 раза больше, длина примерно та же. К счастью, в продаже есть органайзеры под него, в виде лотка, создающего "второй этаж".
.
Во всех дверях есть отсеки для бутылок с водой. Я не проверял на масштаб бутылок но я думаю туда войдут бутылки 300-500 мл может быть даже спортивные по 700. Плюс, бутылки можно ставить не только на передние двери но и на задние.
.
Минус: на передних дверях так называемые карманчики/полочки, мягко говоря, неудобные и совсем небольшие.
.
В багажнике над левым колесом есть уже готовая полочка для всяких мелочей. Кстати из-за неё освещение было перенесено, с левого борта, как это было в Picanto и во многих машинах KIA и Hyundai, на правый борт.
.
Подстаканники - вершина неудобства: до них трудно добраться (особенно водителю) и их выпихнули на то место, где у Picanto была ещё один лоток для мелких вещей. Лучше бы сделали складные подстаканники, как в Picanto. Или бы сделали подстаканники съёмными, чтобы если их убрать, то получился бы отсек для хлама. А так, и вещи не положить, и стаканы и бутылки ставить неудобно.
.
Окна: хорошо.
Электроподъемники: есть на всех стеклах, во всех сборках. Автоматического поднятия стекол при выключении зажигания, тут нет, но можно заказать, за доплату, разблокировку функции подъема стекол, при запирании автомобиля, с кнопки на ключе.
Омыватель стекол работает и на заднем стекле. Нажатие вперед, включает омыватель сзади.
.
Тонировка стекол: нет.
Тонировка присутствует только на топовой сборке KIA Stonic GT-LINE. На моей сборке LX тонировки не было, и ее нельзя было заказать, как дополнительную опцию.
Все стекла, в моей сборке, покрыты светофильтром, защищающим от ультрафиолета и немного защищающем от яркого света. Затемнённой полосы, по верху стекла, нет.
.
Комфорт в машине: высокий.
Уровень комфортности, я бы ценил, как средний, для этого класса, и высокий, относительно этой ценовой категории.
Высокий водитель может спокойно сесть в высокой посадке, не цепляя потолок и не обтирая коленками руль. Пассажир спереди, если он не высок, может позволить себе закинуть ногу на ногу, не сдавливая пассажира сзади.
Задние сидения позволяют, с комфортом, длительное время, ехать двум пассажирам. Или, с почти минимальным комфортом, трем.
Водительское кресло регулируется в высоту, в глубину, регулируется угол спинки и высота подголовника. Есть регулировка угла подголовника. Кресло переднего пассажира регулируется в глубину, регулируется угол спинки и высота и угол подголовника. Кресла я могу оценить, как достаточно комфортные. Обивка - приятная на ощупь.
Также комфорту добавляет то что центральный подлокотник - подвижен: его можно выдвинуть, заметно, вперёд. Ну и достаточно комфортный левый подлокотник водителя, он же - ручка двери. Вместе, это позволяет удобно упереть руки, при вождении.
Руль может двигаться в двух плоскостях, что позволяет гибко настроить его под людей разной комплекции.
Комфортность заднего сидения я проверял так: настраивал сиденье водителя под себя, а потом садился на заднее сидение, за водителем. У меня не оставалось большого запаса пространства, но можно было сесть с комфортом. Учитывая, что я имею рост 184 см, это неплохо.
На задних дверях, есть проблемы с низковатой притолокой и высоким порожком: нужно привыкать правильно выходить.
Также, важно отметить, что НЕ СТОИТ наступать на декоративную фальшь-подножку, идущую ниже порожка, вдоль обеих дверей: это, чисто декоративный элемент, не рассчитанный на нагрузку. Особенно это актуально для водителя и переднего пассажира. Там, даже, наклейка стоит, с соответствующим предупреждением.
У переднего пассажира к сожалению, вроде бы, места для ног, под торпедо много... но участок который, находится под углом - достаточно велик. Поэтому, место, казалось бы, полно… больше, чем у Picanto, но ноги держать приходится выше, чем нравится большинству людей.
Дверь в багажник легко опускается, без титанических усилий и ее форма не затрудняет доступ. Так как по большей нижней кромке задней двери, нет наплыва (ибо ниша с номером), то нет никакого опасения оцарапать эмаль на нем, при загрузке багажника. В Picanto, когда я грузил коробки с вещами, при переезде, я застилал это место тряпками или картоном.
Двери в Stonic, закрываются, на мой взгляд, некомфортно. Либо дверь не дозакрывается, если плавно закрывать, либо получается что дверь грохает, как падающая крышка гроба. Хуже чем в Picanto, я точно, могу сказать.
Блокировку дверей вынесли на торпедо, над управлением климат-контроль, рядом с кнопкой аварийных огней. Думаю, это сделали в целях безопасности, чтобы к кнопке был доступ и у переднего пассажира.
К сожалению, с автоблокировкой изрядно намутили.
- Если вы оставили машину долго открытой, то сработает частичная блокировка: все двери, кроме водительской, заблокируются. На стоянке это ужасающе неудобно.
- Во время остановок, иногда, задние двери блокируются.
В свете этого, кнопка в середине салона, к которой нужно тянуться, если не сидишь в машине - ужасающе неудобно. Могли бы продублировать на дверце.