Блокировки

sabanen
А тут у нас - список моих блокировок. Сюда попадают все больные и буйные, которые мне попались на просторах ЖЖ (и не обязательно, что они писали именно мне - я собираю сюда и тех, кто отметился и с другими участниками). Выкладываю для комфорта, чтобы все могли забрать списочек и закинуть в свой список блокировок.

Кого запомнил, того отметил, за что заблочил.
Да, для всяких возмущающихся из России, для справки: за ярлыком "ксенофоб" скрываются, кроме всего прочего, и руссофобы.

Кстати, иногда заходишь в беседу где пошла ветка укросрача... и можно смело набирать ксенофобский бан-список, за счет обеих сторон холивара: праведников в таком Содоме не бывает - обычно, мудаки там все.
Collapse )

Разделительная сетка

Разделительная сетка
.
Статья, как всегда, выходит с изрядным опозданием. В очередной раз, я выиграл в "Халяву" (когда она была ещё — сейчас эта акция не действует). В этот раз это был нужный мне товар, который я, было, уже собирался покупать. Но, тут, я его выиграл. Пусть и не совсем ту модель, какую собирался купить.
.

1 спереди в лоб

.

Collapse )
.
В любом случае, это - полезное приобретение, которое я могу порекомендовать.

Мои впечатления от KIA Stonic LX 1.4 2022, пятая часть

Мои впечатления от KIA Stonic LX 1.4 2022, пятая часть



1 часть: вводная, кому могла бы подойти машина
5 часть: багажник, краска, опции и дополнения, проблемы, выводы
.
Багажник: 4 из 5
Багажник более-менее стандартен по объёму для машины этого класса. У кого-то он чуть побольше, у некоторых он чуть поменьше, а у большинства он точно такой же, плюс-минус 20 л. В Израиле багажник KIA Stonic LX 1.4 2022, поставляется только с нижним фальшполиком, который мягкий и тонкий, который лежит на запаске. Другой фальшьполик, который идёт для выравнивания дна багажника с при сложенных сиденьях, в Израиль не поставляется - делайте что хотите.
Покрытие верхней полки над багажником слишком ворсистое,  мне не понравилось: это будет собирать пыль и некрасиво. Но, что есть.
Над левым колесом, в Stonic сделали небольшую, но очень приятную полочку для мелочей или для 1-2 емкостей с расходниками. Это позволяет лучше использовать пространство багажника. Освещение, соответственно, находится справа.
.
Лакокрасочное покрытие кузова: -1
Эмаль кузова - как была говнищем на Пиканто 2018, так им и осталась. А может даже и хуже. Не держит ничего и ее можно поцарапать даже ногтем. Пластмассовая супермаркетовская тележка, от толчка, проехала один метр и уткнулась в переднее крыло: снесло около 9 кв. мм краски!
Маркетологов, придумавших "эко-краску" и идею покрывать ею автомобили, нужно предать анафеме.
.
Опции и дополнения:
Дополнения, вроде автоматического поднятия стёкол, поработали 1 день и выключились, непонятно почему. Оповещение о мёртвых зонах - маленькие неинформативные лампочки и зуммер, который иногда попискивает, иногда - нет. Днём лампочек не видно, совсем (а ночью, и так, я вижу чужие фары) Понять ни хрена невозможно
Кстати, датчики дождя, не смотря на физическое наличие, заблокированы и опция их разблокировки, в списке дополнений, отсутствует.
Ещё: дополнения, вроде автоматического поднятия стекол, при запирании машины и автоматического складывания зеркал, при запирании машины - это платная разблокировка существующих функций, а не отдельно устанавливаемые элементы. Это камень в огород жадности израильских поставщиков. Так что, если у вас есть знакомый механик в гарантийном гараже Кая, то у вас может, бесплатно, прорезаться и датчик дождя, и складывание зеркал и поднятие окон, при запирании машины. Ведь это, только, проставить галочки в нужном месте, на тестирующем компьютере с фирменной программой от Кая.
.
Проблемы:

  • Очень плохое качество эмали, в лакокрасочном покрытии металлических частей кузова.

  • Тупящая и ненадежная коробка передач.

  • Разблокированные опции имеют привычку "отваливаться". За них заплачено, а они - не работают.

  • Системы безопасности вождения, отключаются, на малых скоростях.

  • Ненадежная, с моей точки зрения, передняя верхняя балка.

.
ВЫВОД:
Учитывая шизоидно работающую систему безопасности, надеяться на нее - бесполезно. Поэтому, ну ее на фиг! Кроме всего, балки крыши у Stonic - говно: передняя балка промялась под весом автомобиля, когда он шлёпнулся (при опрокидывании) с высоты, меньше метра, без какого-либо ускорения вперёд, на тот момент. Если сравнивать с Picanto 2018, у которого большая часть жёстких элементов крыши, пережила вжимание в столб автобусом, на скорости 45-50 км/ч (согнулась только те элементы, которые приняли весьма серьезный удар от столба), то это провал. Ибо, относительно аварии с Picanto, крыша Stonic, почти не претерпела нагрузки.
Машина, однозначно, не для города - там она кушает очень обильно. А вот за городом KIA Stonic 1.4 2022 показала себя, в плане потребления, вполне приемлемо.
Коробка передач - не подарок. Возможно, это мне с ней не повезло, но…
Так что, я, снова, купил Picanto, но, уже 2022. Хотел взять Suzuki Ignis, но цена, относительно класса - кусалась (на 3000 шекелей дешевле, чем Stonic, при том, что на класс ниже и комплектация - заметно хуже). Динамика у Picanto, хоть и не фонтан, но получше, чем у Stonic LX 1.4 2022. А новая коробка, хоть и подёргивает при переключении (1 сцепление), но позволяет разогнаться до 172 (супротив официальных 134, на модели 2018) и на тест-драйве показала себя достаточно экономной. Пусть это и робот. А корпус всё тот же, в котором я, уже, бился и который показал себя надежным и безопасным. Буду скучать по отличным фарам и относительно высокому дорожному просвету.
.
5 часть: багажник, краска, опции и дополнения, проблемы, выводы

Мои впечатления от KIA Stonic LX 1.4 2022, четвертая часть

Мои впечатления от KIA Stonic LX 1.4 2022, четвертая часть


Шумность: 4 из 5

В обзорах говорят, что шумоизоляцию в комплект не включили. Но, по моим ощущениям, она есть, хоть и далека от идеала. По крайней мере, в Stonic, на скорости 100 км/ч, шум от движения слышен намного ниже, чем в Picanto 2018.

Клиренс, мягкость хода и проходимость:

Посадка корпуса: комфортно, всякие кочки перестают сильно смущать и нет страха посадить нос на грунт, при ловле ямы на грунтовых стоянках.

По сравнению с Picanto, у Stonic есть чёткое преимущество, в плане более высокого дорожного просвета (реальные 16 см, вместо номинальных 14 (а в реале - ещё меньше) у Picanto). Машина намного лучше преодолевает препятствия: если не спешить, то бордюры она преодолевает, спокойно. Собственно, для этого "имитацию внедорожника" и брал. Разумеется машина, имеющая привод только на переднюю ось, ни в коем случае, не является внедорожником, и абсолютно, не годится для езды по пересечённой местности. А это годится исключительно для того чтобы преодолевать не слишком качественную и не слишком надежную дорогу. Либо, для того, чтобы преодолевать различные городские препятствия вроде замедлителей, лежащих полицейских, колдобин и прочей хрени.
.

Амортизация, на мой взгляд, у KIA Stonic 2022, не намного лучше, чем у KIA Picanto 2018. чуть мягче, но могло бы быть и лучше. Это достаточно чтобы ехать, не отбивая задницу, но пуховой мягкости и масляной плавности, не ждите.

.

Организация внутреннего пространства в машине: ++4 из 5

К услугам водителя и пассажиров:


  • Телефонная полочка.

  • 2 розетки 12 V (прикуриватель и отдельная розетка)

  • Порт USB (подключение к медиа-центру и слабая зарядка).

  • Лоток под телефонной полкой.

  • 2 подстаканника под рукоятью парковочного тормоза

  • Бардачок

  • Бардачок под подлокотником

  • Отсек для хранения очков

  • Короба и подставки под бутылки в передних и задних дверях

  • Пепельница-стаканчик, с крышкой

Тут всё более или менее похоже на классический вариант в стиле Кая: во-первых мы имеем классический для Кая, лоток перед коробкой передач и над ним телефонную полочку. А во вторых, за осветительные панелями на потолке как и у очень многих машин кая отсек для хранения очков или мелочей. Необычайно удобно.
.

Бардачок абсолютно идентичен Picanto кроме того что у него замок не с вертикальной ручкой а с горизонтальной ручкой. объём бардачка я не замерял но визуально он полностью равен Picanto, конструктивно - тоже.
.

Бардачок под подлокотником - имеется. Это, в принципе ничем не выдающийся отсек без какой-либо организации и без места для посадки двенадцативольтной розетки. Его объём, может быть, чуть глубже, чем у Picanto 2018, ширина примерно в 2 раза больше, длина примерно та же. К счастью, в продаже есть органайзеры под него, в виде лотка, создающего "второй этаж".
.

Во всех дверях есть отсеки для бутылок с водой. Я не проверял на масштаб бутылок но я думаю туда войдут бутылки 300-500 мл может быть даже спортивные по 700. Плюс, бутылки можно ставить не только на передние двери но и на задние.
.

Минус: на передних дверях так называемые карманчики/полочки, мягко говоря, неудобные и совсем небольшие.
.

В багажнике над левым колесом есть уже готовая полочка для всяких мелочей. Кстати из-за неё освещение было перенесено, с левого борта, как это было в Picanto и во многих машинах KIA и Hyundai, на правый борт.
.

Подстаканники - вершина неудобства: до них трудно добраться (особенно водителю) и их выпихнули на то место, где у Picanto была ещё один лоток для мелких вещей. Лучше бы сделали складные подстаканники, как в Picanto. Или бы сделали подстаканники съёмными, чтобы если их убрать, то получился бы отсек для хлама. А так, и вещи не положить, и стаканы и бутылки ставить неудобно.

.

Окна: хорошо.

Электроподъемники: есть на всех стеклах, во всех сборках. Автоматического поднятия стекол при выключении зажигания, тут нет, но можно заказать, за доплату, разблокировку функции подъема стекол, при запирании автомобиля, с кнопки на ключе.

Омыватель стекол работает и на заднем стекле. Нажатие вперед, включает омыватель сзади.

.

Тонировка стекол: нет.

Тонировка присутствует только на топовой сборке KIA Stonic GT-LINE. На моей сборке LX тонировки не было, и ее нельзя было заказать, как дополнительную опцию.

Все стекла, в моей сборке, покрыты светофильтром, защищающим от ультрафиолета и немного защищающем от яркого света. Затемнённой полосы, по верху стекла, нет.

.

Комфорт в машине: высокий.

Уровень комфортности, я бы ценил, как средний, для этого класса, и высокий, относительно этой ценовой категории.

Высокий водитель может спокойно сесть в высокой посадке, не цепляя потолок и не обтирая коленками руль. Пассажир спереди, если он не высок, может позволить себе закинуть ногу на ногу, не сдавливая пассажира сзади.

Задние сидения позволяют, с комфортом, длительное время, ехать двум пассажирам. Или, с почти минимальным комфортом, трем.

Водительское кресло регулируется в высоту, в глубину, регулируется угол спинки и высота подголовника. Есть регулировка угла подголовника. Кресло переднего пассажира регулируется в глубину, регулируется угол спинки и высота и угол подголовника. Кресла я могу оценить, как достаточно комфортные. Обивка - приятная на ощупь.

Также комфорту добавляет то что центральный подлокотник - подвижен: его можно выдвинуть, заметно, вперёд. Ну и достаточно комфортный левый подлокотник водителя, он же - ручка двери. Вместе, это позволяет удобно упереть руки, при вождении.

Руль может двигаться в двух плоскостях, что позволяет гибко настроить его под людей разной комплекции.

Комфортность заднего сидения я проверял так: настраивал сиденье водителя под себя, а потом садился на заднее сидение, за водителем. У меня не оставалось большого запаса пространства, но можно было сесть с комфортом. Учитывая, что я имею рост 184 см, это неплохо.

На задних дверях, есть проблемы с низковатой притолокой и высоким порожком: нужно привыкать правильно выходить.

Также, важно отметить, что НЕ СТОИТ наступать на декоративную фальшь-подножку, идущую ниже порожка, вдоль обеих дверей: это, чисто декоративный элемент, не рассчитанный на нагрузку. Особенно это актуально для водителя и переднего пассажира. Там, даже, наклейка стоит, с соответствующим предупреждением.

У переднего пассажира к сожалению, вроде бы, места для ног, под торпедо много... но участок который, находится под углом - достаточно велик. Поэтому, место, казалось бы, полно… больше, чем у Picanto, но ноги держать приходится выше, чем нравится большинству людей.

Дверь в багажник легко опускается, без титанических усилий и ее форма не затрудняет доступ. Так как по большей нижней кромке задней двери, нет наплыва (ибо ниша с номером), то нет никакого опасения оцарапать эмаль на нем, при загрузке багажника. В Picanto, когда я грузил коробки с вещами, при переезде, я застилал это место тряпками или картоном.

Двери в Stonic, закрываются, на мой взгляд, некомфортно. Либо дверь не дозакрывается, если плавно закрывать, либо получается что дверь грохает, как падающая крышка гроба. Хуже чем в Picanto, я точно, могу сказать.


Блокировку дверей вынесли на торпедо, над управлением климат-контроль, рядом с кнопкой аварийных огней. Думаю, это сделали в целях безопасности, чтобы к кнопке был доступ и у переднего пассажира.

К сожалению, с автоблокировкой изрядно намутили.


  1. Если вы оставили машину долго открытой, то сработает частичная блокировка: все двери, кроме водительской, заблокируются. На стоянке это ужасающе неудобно.

  2. Во время остановок, иногда, задние двери блокируются.

В свете этого, кнопка в середине салона, к которой нужно тянуться, если не сидишь в машине - ужасающе неудобно. Могли бы продублировать на дверце.


Мои впечатления от KIA Stonic LX 1.4 2022, третья часть

Мои впечатления от KIA Stonic LX 1.4 2022, третья часть



Информативность приборной панели: хорошо.

Можно вывести общие данные, данные актуальной поездки, динамическую шкалу потребления топлива и среднее потребление, экран ассистента вождения... Я предпочитаю выставлять или общие данные, или динамическое потребление.

Температура за бортом, пробег и на какую дистанцию осталось топлива, указываются на любом из экранов

Спидометр, тахометр, температура двигателя и запас топлива выполнены в виде аналоговых циферблатов. Жаль. Я бы не отказался от цифрового спидометра (точнее, он есть, но тогда цифровой экран выводит его, а не динамику потребления топлива).

К сожалению, кнопки управления зеркалами выполнены без подсветки. Маааленькое такое жлобство от производителя и поставщика.

Бликов от приборной панели на левое переднее окно, как у Picanto 2018, у Stonic 2022 нет.


Обзорность: 5 из 5

Обзорность вперед - отличная. Обзорность вбок - неплохая (лучше, чем у Picanto - нет мертвой зоны на 35 градусов, назад, от оси движения).

Несмотря на достаточно узкое заднее окно, у у KIA Stonic есть вполне терпимая обзорность назад. Стоит учесть, что из-за высоко расположенного и узкого заднего стекла, сзади есть большая мертвая зона, при реверсе (без камеры реверса, сдавать назад можно, только, по боковым зеркалам).

Боковые зеркала имеют очень хороший обзор, имеют электрорегулировку с двери водителя, и автоматическое складывание нажатием на кнопку. За доплату, вам разблокируют опцию автоматического складывания зеркал, при блокировке автомобиля с пульта.

Заднее зеркало в центре салона не информативно в него попадает заднее окно только частично поэтому я рекомендую подвесить более широкое зеркало. Что я и сделал, заказав такое на Али. Я ставил такое же и на Picanto, но его, тогда, украли, когда машина стояла разбитой, на месте аварии.

Дополнение: а в этот раз, зеркало сорвалось и разбилось, при аварии.

Обзорность приборов - нормально: всё видно, при любой позиции руля.

Ремни безопасности: 5

Передние и задние ремни безопасности – весьма комфортны и во всех комплектациях имеют функцию дотягивания при аварии. Есть регуляция по высоте подвески, на передних ремнях. Ремни легко отстегиваются и пристегиваются, как спереди, так и сзади.

Внешнее освещение и сигналы: +4 из 5

Фары имеют линзы и фокусировку, яркие, с хорошим фокусом. Есть регулировка высоты и позиции. Имеется автопонижение яркости при наличии встречного движения. Впрочем, я включал режим дальнего света, всего, два раза. Ибо даже ближний свет освещает достаточно далеко и мне хватало для езды по шоссе. Фарами я, более, чем доволен.

Передние габаритные огни, в KIA Stonic LX 1.4 2022,расположены вместо поворотных фар (которые освещают вбок, при совершении поворота), стоящих на более топовых версиях. Мне поворотные фары нужны не очень, поэтому я не слишком жалею об их отсутствии.

Нет противотуманных фар но так как есть режим "противотуманный", на тумблерах в машине, я делаю вывод что основные фары имеют противотуманный режим.

Поворотники расположены на зеркалах причём на самых краях. Это обеспечивает хороший обзор, на поворотники, другим участникам движения… И, к сожалению, дает огромный риск, разбить поворотник вдребезги, если чиркнуть зеркалом обо что-то.

Задние фонари, по словам рекламы, снабжены светодиодной подсветкой. Врут.

Разумеется, присутствует автоматическое отключение фар. Есть опция отключения с задержкой (для того, чтобы дойти до дома не в темноте). При отпирании автомобиля по нажатию на кнопку на ключе, если на улице темно, автомобиль зажжет фары и свет в салоне, если фары стоят на автоматическом режиме, а свет стоит в режиме "управление от открытия дверей".

Освещение салона: 5 из 5

Внутри салона удобно расположенные элементы освещения: 3 лампы в салоне и 1 лампа в багажнике. Расположение таково: 2 лампы над зеркалом заднего вида, вплотную к отсеку для очков (с фокусом, видимо, на водителя и на пассажира), и ещё одна лампа, по центру салона.

Передние лампы, могут включаться как и нажатием на плафон (это в любом режиме включает конкретную лампу) так и вместе со всем освещением, при помощи выбора переключателем "включено/автомат/выключено", который расположен между передними лампами. Так как в Stonic, над левым задним колесом, в багажнике, сделали небольшую полочку, то освещение багажника расположено с правой стороны. Это несколько непривычно.

Подсветки в переднем бардачке и в бардачке-подлокотнике, производителем не предусмотрено.

Все лампы к сожалению очень-очень-очень тусклые. Впрочем, из-за их изобилия, всё не так плохо.

Кондиционер: климат-контроль.

Климат-контроль KIA Stonic 2022, неотличим от KIA Picanto 2018. То есть, удобный, простенький, не замороченный, достаточный эффективный и не вызывающий какого-либо негатива. Здесь он установлен чуть-чуть выше поэтому его им пользоваться чуть-чуть удобнее. Чуть улучшили работу вентилятора, в режиме работы без включения кондиционера. На максимальных оборотах, выдувной вентилятор, всё так же (как и у Picanto 2018), шумит.

Дизайн, всё так же, отлично вписывается в общий дизайн салона.

Вариант с обычным кондиционером - отсутствует: во всех сборках - климат-контроль.

Плюс, что в Stonic решетки кондиционера, до сих пор, имеют регуляцию силы тока воздуха, на каждой решетке. Ни в Picanto, ни в большинстве более дорогих моделей Кая, такая регуляция не сохранилась.

Подогрев: отсутствует.

В израильских сборках KIA Stonic нет подогрева сидений и руля. Всё так же жалею об отсутствии подогрева руля.

На панели коробки передач, где в европейских сборках кнопки подогрева - аккуратные заглушки-псевдокнопки.

Мои впечатления от KIA Stonic LX 1.4 2022, вторая часть

Мои впечатления от KIA Stonic LX 1.4 2022, вторая часть
Стоник заглавие

Системы безопасности:


  • Автономное (автоматическое) торможение: есть, но может само отключаться на скорости, ниже 30 км/ч.

  • ABS (антиблокировочная система): есть.

  • ESC (система курсовой устойчивости): есть. На практике, воздействия не испытывал.

  • BAS (активация системы экстренного торможения): есть.

  • Удерживание полосы движения: есть. Отключается на скорости 30 км/ч, активируется на скорости 50+ км/ч

  • Активные подголовники: официально присутствуют. Насколько они эффективны – без понятия.

  • Подушки безопасности: 6 штук, в израильской комплектации. Две передние, две боковые (в креслах водителя и переднего пассажира), две «занавески» вдоль каждого борта. Подколенной подушки у водителя или у пассажира - нет.

  • Крепления для детских кресел ISOFIX: есть. На правом и левом задних сиденьях.

  • Система контроля безопасной дистанции: есть.

  • Предустановленный "Mobileye": нет.

  • Камера реверса: есть.

  • Звуковые датчики реверса (4 шт): дополняют камеру реверса. Работают нормально, только слегка паранойят, начиная очень активно пищать примерно в 90-85 см от препятствия.

  • Звуковые датчики парковки вперед: в сборке KIA Stonic LX 1.4 2022 - отсутствуют и их невозможно включить в в комплектацию. На сборке GT-LINE - присутствуют в комплектации.

  • Датчики мертвых зон: отсутствуют. В Израиле их можно включить в комплектацию, за дополнительную плату.

  • Встроенный видеорегистратор: отсутствует. В Израиле регистратор можно включить в комплектацию, за дополнительную плату.

  • Есть версия только передней камеры и есть версия с камерами вперед и назад. Очень дорого.

  • Блокировка от скатывания, при старте со стоянки на склоне (HAC): имеется, работает, но плохо.

  • Круиз-контроль: есть. Довольно заморочная настройка.

  • Круиз-контроль с удержанием дистанции (адаптивный): теоретически, присутствует. По факту, лучше даже не пробовать.

  • Регулятор максимальной скорости: есть. Очень неудобный в использовании

  • Оповещение о начале движения впереди идущего транспорта (при остановке): есть

  • Датчики давления в шинах (TMPS): присутствуют.

  • Имобилайзер: есть.

  • Кодовая блокировка зажигания: нет. За доплату могут поставить, но это уже устройство от стороннего производителя.

  • Определение координат положения автомобиля: отсутствует в израильских комплектациях.

  • Система автоматической блокировки дверей: есть. Срабатывает при скорости +20 км/ч автоматически и блокирует внешние ручки дверей.

  • Антиблокировочная система дверей: есть (позволяет открыть запертые двери при аварии, несколько раз дернув ручку открывания двери изнутри).

  • Центральный замок: есть

  • Центральная блокировка окон: есть

  • Оповещение о необходимости проверить заднее сиденье: есть


Система безопасного вождения и ассистент водителя: 1 из 5.

Ассистент работает… ну, так себе. Не информативно и с "Mobileye" - не сравнить. Часто, нельзя понять, сзади угроза или спереди, расстояние до угрозы не указывается. Вообще непонятно, выходит машина из полосы, не выходит: есть только звонок предупреждения или молчаливое подруливание, если включена автоматика. И больше никаких вариантов, никакого внятного отображения на табло. Что, очень не хватает если сравнивать с "Mobileye".

Очень не хватает считывания и отображения ограничивающих знаков. Мне очень нравилось, что "Mobileye" читал знаки ограничения скорости и выводил их на своё табло. Всегда перед глазами, какой был там знак, и не нужно память напрягать.
А ещё, система подруливания, не работает на малых скоростях. Тупо, берет и не включается, даже в режиме предупреждения.

Как выяснилось опытным путём, на малых скоростях отключаются ВСЕ системы автономного подруливания, торможения и т.д. То есть, если вы едете на Stonic медленно, то у вас работают те же системы, что и в автомобиле, где-то, 2016 года. Все новые системы - вне игры. Видимо, чтобы не мешать парковаться или что-то вроде.

Я потерял сознание, во время вождения, на скорости 30-31 км/ч (к повороту начинал готовиться, но ещё не начал и поворотник не включил). Машина, благополучно, проигнорировала: выход с разметки, препятствие по курсу, разметку бордюра по курсу, отсутствие твердой хватки руля, наличие металла (знак) по курсу, изменение нагрузки на двигатель (резкий подъем на возвышение). И только после опрокидывания автомобиля в декоративное углубление на склоне холма, на круговом перекрестке, гироскоп подал сигнал на отключение двигателя.

В общем, не сработало НИЧЕГО! Даже в Picanto 2018, сработало бы автономное торможение на металлический предмет по курсу. А "Mobileye" вопил бы дурным голосом, видя перед собой препятствие и поперечную разметку бордюра.


Двигатель и динамика:

У KIA Stonic LX 1.4 - уныло. Особенно, на малых скоростях. 100 лошадей - явно, мало, для этой машины. Ей нужно, как минимум, 110. А лучше - 120. Именно, 120 л.с есть у турбинированных версий и у Hyundai Venue, наиболее близкой к Stonic, по параметрам.

Если сравнивать с тем же Peugeot 2008 (где легко превысить скорость, так как машина, просто, летит и гарцует), то Stonic разгоняется тяжело, и с натугой. Кроме всего, если охота, хоть как-то, понизить жор топлива, то тут, ещё, нужно следить за прогазовкой : вовремя поддать газ и вовремя его сбросить. Нажать и ехать, не глядя, не уходя в 11-13 л. на 100 км - не получится.
В общем, с двигателем 1400 кубов и 100 лошадей, при весе Stonic, говорить о динамике, попросту, смешно. 2+ из 5.


Потребление топлива:

На малых скоростях - жрет Stonic, как не в себя, вне зависимости, от оборотов: 10-13 л. на 100 км, без всяких горок. На больших скоростях, экономно едет, если на малых или высоких оборотах, и средне потребляет на средних.

Так как в бывшей на тест-драйве, версии "Urban" которая, в теории, отличалась от LX 1.4 только колесами 17 инч, а не 16 и вставками, с отдельными противотуманниками, в бампер, такого не было (7.7-8.9 л. на 100 км), я грешу на какой-то баг в настройке бортового компа машины. Такие проблемы с настройками были, например, у Hyundai Gets.

Опыт эксплуатации, в течение 4 месяцев, показал, что среднее потребление выходило 8.1-8.8 в среднем. В городе, Stonic ест 10-12 л. на 100 км. в зависимости от дорожной ситуации и от динамики старта с перекрестков. За городом, потребление находилось в пределах 6.7-9.1 л. на 100 км. Обычно, если ехать спокойно, выходило около 7.1, против заявленного 5.9 (теперь сменили на 6.6). Но это требует внимания: нужно следить за динамикой потребления топлива и контролировать сброс и набор газа и опытным путем учиться, когда стоит делать прогазовку и увеличив локальное потребление, уменьшить общее, за счёт набора разгона. В принципе, эти игры с педалью и наблюдением за приборной панелью, развлекают в пути. Но если ты на нервах или спешишь куда-то, то это бесит. Плюс, если другие участники движения не дают тебе войти в оптимум, то расход топлива, заметно, растёт и это удручает.

После смены масла 5_30 на 5_20, машина стала, вроде бы, есть чуть меньше... Но, по традиции KIA, авто изволит жрать, в городе, на 15-20% больше заявленного. В городе Stonic LX 1.4 ест от 8.9, до 10.0. В среднем, можно сказать, что в городе машина ест 9.5. За городом, машина ест, после смены масла, 6.4-8.1. Среднее, по всем режимам, у меня, выходило 8.1 л. На 100 км.

Также, Stonic LX 1.4 - очень чувствительна к качеству бензина: от чуть менее качественного, чем отличный - начинает тарахтеть и подрагивать. Picanto 1.2 1018 была более всеядной.


Рулевое управление:

Руль может двигаться вперёд-назад и вверх-вниз, что позволяет гибко настроить его под людей разной комплекции. Спортивного режима нет.

У "спортивной" KIA Stonic GT-LINE 2022, как и у "спортивной" версии Picanto GT-LINE 2018, руль имеет срез на нижней части, а остальные сборки имеют руль обычной формы. Все версии обшиты кожей, очень приятной на ощупь.

Ощущения во время вождения: комфортно. Похож на руль Picanto, но чуть толще. Явно есть ориентация на мужчин, как на основных потребителей. Руль имеет плавный и мягкий ход, лишь чуть туже, чем у Picanto 2018. Обратная связь чуть сильнее: тем, кому руль KIA Picanto 2018 чувствовался, как джойстик, руль KIA Stonic 2022 может показаться более информативным.

Подруливание у машины интересное: пока ты держишь руль двумя руками, оно мягкое и не резкое. Но если руль взять одной рукой, то, через некоторое время, руль станет жёстче, а подруливание - менее компромиссным и более быстрым. Ну и, если держать его нечётко, то вас машина начнет упрашивать взять руль двумя руками (на панели будет текст с просьбой).


Коробка передач: 3 из 5

Рычаг АКП: не комфортно. Ручное переключение - резко, с грубым щелчком, по ощущению. Но рукоять берется, интуитивно, правильно.

Сам рычаг убран в кожаный "колпак" - это красиво, но менее практично, чем рычаг с забранным в пластик каналом (классика всех АКП).

Через несколько месяцев и 4000 км, коробка передач стала сходить с ума и, судя по всему, собирается помереть. Она и сразу тупила не слабо. А теперь, периодически, устраивает дерготню и один раз отказалась переводить с "паркинг" на "реверс" с первого раза. Потом коробка "одумалась" и стала вести себя почти нормально. Но настораживало.


Педали:

Педали удобные, аккуратные. Чувствительность средняя.

Подиум который находится под левой ногой, имеет не очень хорошую но всё-таки защиту. Если вы не гуляете по грязи, то накладку ставить не обязательно. Хотя, всё-таки, лучше поставить.


Торможение: 4++ из 5

Достойно. Средняя чувствительность педали, адекватный ABS. Динамика торможения хуже, чем в Picanto 2018, но лучше, чем на остальных машинах, на которых довелось ездить.

Аварийное автономное торможение, похоже, отключается, на скоростях, ниже 30 км/ч.

Мои впечатления от KIA Stonic LX 1.4 2022

Мои впечатления от KIA Stonic LX 1.4 2022.

1 часть: вводная, кому могла бы подойти машина

После того, как автобус поделил мою Picanto 2018 на ноль, мне потребовался новый автомобиль.

Я выбрал, в тот раз, KIA Stonic, так как KIA Picanto, не смотря на то, что более или менее меня устраивала, была немного меньше чем у меня была потребность, в плане объема салона, на тот момент. К сожалению нет ничего посредине между Stonic и Picanto, чтобы был и салон, как у Stonic, и небольшой багажник и компактный моторный отсек, как у Picanto.

[Конечно, на рынке, есть Honda Jazz]Конечно, на рынке, есть Honda Jazz, но у нее дно по асфальту почти скребет, да и посадка водителя в ней - очень низкая, не для моих коленей, а цена - конская.Впрочем, большинство фирм не импортируют даже это, сразу делая шаг между А или А+ к седанам В+ или С, или кроссроверам J3. Так что, выбор был ограничен KIA Stonic, Hyundai Venue, Hyundai Kona, обновлённым Nissan Juke, Toyota Yaris Cross и Opel Mokka. Смотрел я, не смотря на размеры, и на KIA Niro (ибо потрясающие параметры, возможности и экономия) и на Peugeot 2008 (ибо на грани классов и очень уж красив).

Но, Venue не понравился, в плане комфорта посадки водителя (колени цепляли рулевую стойку, если садился повыше), жене не понравилась посадка сзади... Плюс, меня смущал вариатор. Да и комплектация - или беднее, чем KIA Stonic, или с очень большой доплатой. В Kona, как ни странно, мне было неудобно сидеть, как водителю и я от нее отказался, даже не рассматривая параметры и цену.

Новый Juke имеет потрясающей роскоши салон, но при объемах салона, сравнимых с Venue (Stonic чуть больше), он крупнее, чем Stonic (при чем, не только за счёт багажника, но и за счёт общей раздутости - огромный моторный отсек, где висит мааахонький литровый турбодвигатель, например). Это делало Juke не таким удобным. Плюс, вариантов с атмосферным двигателем не было. Yaris Cross, кроме обивки ручек в салоне, был всем хорош... Вот только ждать его пришлось бы, как минимум, полгода. Ну или брать топовую негибридную сборку, которая мало, по параметрам, отличалась от Stonic 1.4, но, зато, всякими свистелками и мигалками, набирала ещё на 28000 (за панорамную крышу, декоративную лед-подсветку по всем углам и т.д.) На Mokka я, откровенно, от разочарования с этими метаниями, плюнул. Плюс, на него были противоречивые отзывы и многие оплевывали комфорт салона.

На Niro, тупо, не хватило денег. По сему, решил брать KIA Stonic и не морочиться. К тому же, я получал скидку (мне дали 2000, как постоянному клиенту и 3000 на аксессуары и дополнения) и льготную страховку.

Первое, что можно сказать о KIA Stonic LX 1.4 2022 - достаточно комфортная, для своей ценовой категории. В ней есть всё, что необходимо для комфортной езды, но без претензий.

Машина куда больше KIA Picanto, но эти габариты, в движении, не ощущаются. Машина идёт очень легко, очень комфортна в управлении. Ощущение как будто ты не слазил с Picanto. Та же форма руля, тоже расположение приборов, тот же климат-контроль... Конечно, уже другой медиа-центр, чем в Picanto 2018, конечно, машина более просторная... но во время вождения, разница в габаритах не чувствуется (немного чувствуется разница в массе).



Целевая аудитория:


Кого может заинтересовать KIA Stonic? Того, кому нужен кроссовер, габаритами с В-класс и с неплохой комплектацией, но задёшево. В принципе, это "роскошь для бедных", во всей своей красе, со всеми компромиссными решениями. Впрочем, если вы не собираетесь тапку в пол топить или понты кидать - вполне подходящая машина.

Stonic - машина средних габаритов, и она может подойти для любого городского жителя, которому нужно перевозить больше, чем себя и ещё одного человека. Подойдёт для семьи с маленькими детьми которым необходимо громоздкое кресло-люлька или с детьми 9-18 лет или если детей несколько и туда нужно сунуть три детских кресла. Проблема только в том что в Израиле запрещено устанавливать крепления "ISOFIX" на центральное место. То есть на центральном сидении придётся ставить обычное привязное детское кресло.

Задние сидения позволяют, с комфортом, длительное время, ехать двум пассажирам. Или, с почти минимальным комфортом, трем.

Багажник позволяет, без каких-либо плясок с бубном, запихнуть детскую коляску, продуктовую тележку и много что еще (я, например, втиснул переносной кондиционер и тумбочку-подставку, под него).



Сакэ с содой

Лёгкий и необременительный коктейль.

Саке (недорогое) охлажденное- ~60 мл
Вода - 10-15 мл.
Подсластитель/сахар - 1ч ложка
Содовая вода - 180-200 мл.

Смешать воду и сахар/подсластитель, до полного растворения. Добавить сакэ и долить содовой.

Пирамидальные империи уничтожают знание - и рушатся от порожденной таким образом некомпетентности

"Никогда не существовало бессмертного общества. Каким бы технологически продвинутым ни было наше собственное общество, вряд ли оно будет исключением" (Само Бурджа, основатель "Bismarck Analysis and the Long Now Foundation").
19 августа 2020 Само Бурджа (Samo Burja, https://samoburja.com) опубликовал исследование, претендующее на роль теории гибели больших цивилизаций, доросших до уровня империй (социальных пирамид с детальным разделением труда и развитой бюрократией).
https://thesideview.co/journal/why-civilizations-collapse/
Ниже я цитирую ключевой фрагмент этой публикации в любительском переводе (подчеркивание тезисов - мое).

Механизмы коллапса
В нашем обществе доминирует крупная бюрократия. Эти бюрократии разбивают обработку физических товаров и информации на отдельные задачи, например, как фабричный рабочий вставляет двери в машину или биржевой маклер покупает фьючерсные контракты. Эти задачи вырваны из своего контекста и выполняются в систематизированной среде с довольно узкими ограничениями: закрыть дверь машины, увеличить стоимость портфеля. Наше общество полностью разделено. Это разделение вызвано не разделением труда, а необходимостью использовать разрозненные таланты, не расширяя их. Радикально ограничивая свободу действий сотрудников, вы делаете офисную политику более предсказуемой. Фрагментируя доступное знание, вы можете использовать информационную асимметрию для интеллектуальной или материальной выгоды центра. Частично это необходимо для масштабирования организаций за пределы того, с чем могут справиться социально связанные сети, но если слишком далеко зайдете в сторону разделения, то станет невозможным выполнить первоначальную миссию организации.
Collapse )

KIA Picanto 2018: до свидания.

Разнесли мне мою машину, вдребезги.
1 Удар 4

Хотя я планировал проездить на своей Picanto еще 3-4 года, водитель  компании Дан (на сей раз, материнской фирмы) избрал мое авто мишенью.  Не любят меня в этой автобусной компании, судя по всему.

Collapse )

Если бы сейчас не потребовалось бы что-то, чуть более просторное, скорее всего, я бы купил, снова, Пиканто. Ну, или Юндай i-10, которые, сейчас, дешевле. Ибо они на одной и той же базе и отличаются только декором.

KIA Picanto EX 1.25 2018, отзыв, часть 1
KIA Picanto EX 1.25 2018, отзыв, часть 2
KIA Picanto EX 1.25 2018, отзыв, часть 3
KIA Picanto EX 1.25 2018, отзыв, часть 4
KIA Picanto EX 1.25 2018, отзыв, часть 5
KIA Picanto 2018, интерьер и экстерьер
KIA Picanto 2018: до свидания